UN Macchina a corrente continua è un dispositivo elettromeccanico, utilizzato per cambiare la corrente continua elettricità in energia meccanica (o) energia meccanica in elettricità CC. Se la macchina DC cambia l'energia da elettrica DC a meccanica, allora viene chiamata a motore a corrente continua . Allo stesso modo, se la macchina DC cambia l'energia da meccanica a elettrica DC, allora viene chiamata generatore DC. La macchina DC funziona secondo il principio dell'induzione elettromagnetica. Esistono diversi test eseguiti sulle macchine DC per conoscerne le prestazioni e l'efficienza. Quindi, uno dei test più importanti tra questi è il test di ritardo. L’efficienza della macchina DC dipende principalmente dalle sue perdite perché quando il perdite sono inferiori, l'efficienza della macchina DC è maggiore. Questo articolo fornisce brevi informazioni su Prova di ritardo , la sua teoria e le sue applicazioni.
Cos'è il test di ritardo?
Il test di ritardo o test di scaricamento è un metodo molto efficiente per scoprire le perdite di ferro, attrito e spostamento d'aria nelle macchine a corrente continua. In questo tipo di test, le perdite parassite o rotazionali e l'efficienza vengono misurate anche con qualsiasi carico preferito.
Il test di ritardo può essere eseguito semplicemente applicando una coppia frenante all'albero del motore e misurando la tensione, la velocità e la corrente di armatura equivalenti. Quindi il motore funzionerà nella direzione opposta per generare un effetto frenante.
In questo test il motore funziona nella direzione opposta e provoca la generazione di un campo magnetico nella direzione opposta. Quindi questo campo magnetico interagisce semplicemente con i campi magnetici dispersi all'interno del motore e provoca il flusso di correnti parassite all'interno del nucleo di ferro, con conseguenti perdite vaganti. Durante il test di ritardo, misurando la tensione e la corrente di armatura, è possibile misurare le perdite parassite.
Principio di funzionamento del test di ritardo
Se consideriamo un motore in corrente continua in derivazione che funziona a vuoto, l'alimentazione all'armatura viene interrotta ma il campo rimane solitamente eccitato, quindi il motore rallenta gradualmente e alla fine smette di funzionare. L'energia cinetica dell'armatura viene utilizzata per superare le perdite di derivazione, ferro e attrito.
Se viene interrotta la fornitura al armatura & eccitazione del campo, poi di nuovo il motore gira lentamente e alla fine si ferma. Al momento, l’energia cinetica dell’armatura può essere utilizzata solo per superare le perdite per attrito e deriva. Questo viene stimato perché, in assenza di flusso, non vi è perdita di ferro.
Eseguendo il primo test, possiamo scoprire la deriva, l'attrito, le perdite nel ferro e l'efficienza della macchina DC. Ma, se effettuiamo il secondo test, possiamo anche separare le perdite per deriva e attrito dalle perdite nel ferro.
Teoria del test di ritardo
La tecnica più semplice e migliore per determinare l’efficienza di una macchina in corrente continua. In questa tecnica troviamo le perdite meccaniche e ferrose della macchina DC. Successivamente, conoscendo le perdite in Cu e nell'armatura dello shunt a qualsiasi carico elettrico, è possibile misurare l'efficienza della macchina CC a quel carico. La macchina DC in questo test funziona come un motore appena al di sopra della velocità normale. Successivamente, l'alimentazione dell'indotto verrà interrotta quando il campo sarà eccitato normalmente. La velocità della macchina può scendere al di sotto del valore normale. Viene semplicemente annotato il tempo richiesto per questo calo di velocità della macchina. Da questi esami è possibile determinare le perdite rotazionali come attrito, ferro e deriva e l’efficienza della macchina.
Di seguito è riportato lo schema elettrico del test di rallentamento. Questo test viene utilizzato per ottenere le perdite disperse totali come la combinazione di perdite meccaniche come derivazione e attrito e perdite di ferro della macchina CC. In questo circuito, A1 e A2 sono terminali di armatura. La procedura del test di ritardo sulle macchine a corrente continua è la seguente:
I punti principali del test di rallentamento o di esaurimento sono discussi di seguito,
Per prima cosa è necessario accendere normalmente la macchina DC. Successivamente far funzionare la macchina leggermente al di sopra della velocità fissa regolandone la resistenza.
Una volta raggiunta la velocità fissa, togliere alimentazione all'armatura, mantenendo però il campo normalmente eccitato.
Ora è necessario rimanere per un po' di tempo per ridurre la velocità della macchina al di sotto della velocità nominale, quindi annotare i valori di velocità della macchina in giri al minuto e tempo al secondo con il contagiri.
Di conseguenza, l'armatura rallenta e la quantità di energia cinetica disponibile all'interno dell'armatura viene utilizzata per fornire le perdite vaganti o rotazionali che comprendono perdite per attrito, avvolgimento e ferro.
Sia 'N' la velocità normale entro r.p.m.
'w' è la velocità angolare normale entro rad/s = 2p N/60.
Perdite rotazionali (W) = Tasso di perdita di energia cinetica dell'armatura.
(o) W = d/dt (1/2 Iω^2)
Qui 'I' è il momento di inerzia dell'armatura. Poiché ω = 2πN/60.
W = I x (2πN/60)x d/dt (2πN/60) => (2π/60) ^2 IN dN/dt
(O)
W = = 0,011 IN dN/dt
Momento di inerzia (I) per l'armatura
Nel test di ritardo della macchina DC, le perdite rotazionali possono essere indicate come;
W = 0,011 IN dN/dt
Qui è necessario conoscere il valore 'I' per trovare 'W', ma è difficile determinare 'I' direttamente (o) tramite calcolo. Quindi, eseguiamo un altro test come il metodo del volano con il quale viene calcolato 'I' (o) viene rimosso dall'equazione precedente.
Esempio:
Supponiamo che la velocità normale della macchina DC sia 1200 giri/min. Una volta completato il test di ritardo, il tempo necessario affinché la velocità della macchina CC scenda da 1050 a 970 giri/min. è di 10 secondi con il campo solitamente eccitato. Se il momento d'inerzia dell'armatura è 80 kg·m, allora,
Perdite rotazionali (W) = 0,011 IN dN/dt.
I = 80 kg m^2, N = 1200 giri/min
dN = 1050 – 970 = 80 giri/min, dt = 10 sec.
L = 0,011 x 80 x 1200 x (80/10).
W = 0,011 x 80 x 1200 x (8) = 8448 watt.
Vantaggi e svantaggi
IL vantaggi del test di ritardo include il seguente.
- La macchina DC in questo test agisce come un motore a una velocità superiore a quella normale.
- Questo test è utile per verificare l’efficienza della macchina DC.
- Questo test richiede una potenza estremamente ridotta rispetto alla potenza a pieno carico del sistema accoppiato al motore e al generatore.
- Questo test è il metodo più semplice e migliore per verificare l'efficienza di una macchina DC.
- Questo test aiuta a misurare le perdite totali all'interno del motore.
- Questo è un test molto conveniente.
IL svantaggi del test di ritardo include il seguente.
- Lo svantaggio principale dell'utilizzo di questo test è la determinazione precisa della velocità che cambia costantemente.
- Questo test viene effettuato solo su una macchina DC ad eccitazione separata.
Applicazioni
IL applicazioni del test di ritardo include il seguente.
- Il test di ritardo o test di esaurimento è un modo molto efficiente per rilevare perdite vaganti all'interno dei motori shunt CC come perdite per attrito, ferro e avvolgimento.
- Questo test viene utilizzato per determinare l'efficienza della macchina CC con avvolgimento in shunt.
- Questo è il metodo più semplice e migliore per scoprire l’efficienza della macchina CC a velocità costante.
- Questo test è applicabile ai generatori di shunt e motori .
- Questo test viene eseguito principalmente per misurare l'inerzia del rotore.
Pertanto, questa è una panoramica del test di ritardo su motore a corrente continua, teoria , esempi, vantaggi, svantaggi e applicazioni. Il test di ritardo è il metodo migliore utilizzato sul motore shunt CC per individuare le perdite parassite che si verificano all'interno del motore a causa di correnti parassite, nonché perdite per isteresi all'interno del nucleo di ferro e perdite di flusso magnetico dallo statore e dal rotore. Questo test aiuta a trovare le perdite meccaniche e di ferro della macchina DC. Ecco una domanda per te: cos’è il test di Swinburne?
