Il post spiega un metodo semplice per convertire un sistema di accensione a scintilla sprecata in un'automobile, in un sistema di accensione a 6 cilindri a scintilla sequenziale potenziato.
L'idea è stata richiesta dal signor Brenton, come indicato di seguito:
Requisiti principali
Stavo guardando attraverso il file auto e moto sezione ma non sono riuscito a trovare quello che stavo cercando. Spero che potresti essere interessato a guardare il mio progetto.
La mia auto ha un motore EFI a 6 cilindri in linea con ordine di accensione 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). La configurazione dell'accensione è del tipo a scintilla sprecata con bobine 1 e 6 accoppiate, 2 con 5 e 3 con 4.
Sto cercando un circuito che possa ricevere l'impulso di accensione dalla ECU e alternarlo tra 1 e 6, 5 e 2, 3 e 4.
In questo modo puoi avere driver bobina separati e accensione sequenziale completa. All'accensione, il sistema si ripristina, un contatore monitora gli impulsi dei numeri pari e dispari, forse immagino che sia coinvolto qualche software.
Con 3 circuiti separati, 1 per ogni impulso in uscita dalla centralina, 1, 5 e 3 ottengono sempre il primo impulso sul conteggio dispari e 6, 2 e 4 ottengono il secondo impulso sul conteggio pari. Quindi il circuito si alterna finché non si interrompe l'accensione.
Spero che trovi questa idea di progetto interessante e degna del tuo tempo e impegno per pubblicare una soluzione sul tuo sito web.
La mia risposta : Proverò a progettare il circuito specificato per te, tuttavia poiché non sono un esperto di auto, sono curioso di sapere come il tuo sistema esistente sia un tipo a scintilla sprecata, mentre la nuova idea pari / dispari aiuterà a migliorarlo?
Tuttavia, la nuova idea può essere implementata utilizzando i normali circuiti integrati divisori IC 4017, secondo me, senza software.
Signor Brenton : Intendo sovralimentare il motore una volta che l'accensione è stata aggiornata con bobine individuali più potenti. Hai ragione, non c'è alcun vantaggio nell'introdurre un sistema di accensione sequenziale su un motore standard.
I tre impulsi emessi dalla ECU sono in sequenza, la cui sincronizzazione è calcolata dalla ECU in base alla velocità del motore, alla temperatura dell'aria aspirata, alla posizione dell'acceleratore, ecc.
Come deve funzionare il circuito
Questo circuito non deve preoccuparsi del funzionamento della ECU. Tutto quello che deve fare è instradare l'impulso tra una coppia di terminali allo stesso terminale la prima volta, quindi alternarli.
Metterò solo tre circuiti identici su una scheda, un circuito indipendente per uscita dall'ECU.
Quello che succede è che quando si avvia per la prima volta il motore, l'ecu attende un segnale dal sensore della ruota del grilletto dell'albero motore.
Quindi attende un segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme. Una volta che l'ECU riceve entrambi questi segnali, sa dove si trova il punto morto superiore del cilindro 1 sulla corsa di compressione.
Quindi invia il primo impulso come è programmato per accendere il motore e gli altri impulsi seguono in sequenza.
Sono lieto di sentire che pensi che ci sia una soluzione semplice e sono molto grato che consideri questo progetto degno del tuo tempo.
Si prega di considerare lo schizzo allegato per le informazioni dettagliate.
Il design
Il circuito del processore per convertire l'accensione a scintilla sprecata nell'accensione di tipo sequenziale potenziato è mostrato nel diagramma seguente.
Nel diagramma punti A e B dovrebbero essere collegati agli ingressi trigger delle unità CDI appropriate, per l'accensione dei relativi motori a combustione.
Il funzionamento del circuito può essere compreso con l'aiuto dei seguenti punti:
1) Non appena il circuito viene alimentato dalla batteria 12V, il IC 4017 viene resettato tramite C1.
2) Il pin3 dell'IC ora diventa alto e T2 entra in condizione di standby con la sua base polarizzata con la tensione del pin3. Ma T2 non può ancora condurre a causa dell'assenza di tensione sul suo pin del collettore.
3) Quando il primo impulso della ECU arriva alla base di T4, si accende e T4 mette a terra il pin14 dell'IC. Ma l'IC non risponde a questo poiché è progettato per rispondere solo a impulsi positivi sul pin14 e non a impulsi negativi.
4) Tuttavia, durante il tempo in cui T4 conduce, anche T1 viene attivato, poiché la sua base riceve il bias negativo tramite D1, R2, T4. Nel processo T1 trasferisce il + 12V al collettore di T2, fino a quando la tensione viene trasferita al suo emettitore, e a punto A
5) Successivamente, l'impulso della ECU si spegne, provocando lo spegnimento di T4, che genera istantaneamente un impulso positivo al pin14 tramite R1.
6) A questo punto, l'IC 4017 risponde e fa saltare la logica alta dal pin3 al pin2.
7) Ora il pin2 entra in modalità standby, in attesa del prossimo impulso dalla ECU.
8) Quando arriva il successivo impulso della ECU, la procedura sopra si ripete, fino a quando l'impulso della ECU non si spegne, il che a sua volta fa saltare l'alto logico dal pin2 dell'IC al pin4. Allo stesso tempo, il punto B viene sparato anche tramite l'emettitore di T3.
9) Nel momento in cui la logica alta raggiunge il pin4, l'IC viene immediatamente ripristinato, facendo tornare la logica alta al pin3.
10) Il circuito ora raggiunge la sua posizione precedente in attesa della prossima ripetizione.
Avremo bisogno di 3 di questi circuiti
Nel progetto del convertitore di accensione a scintilla sequenziale spiegato sopra, viene discusso solo un esempio. Avremo bisogno di 3 di questi moduli di circuito da configurare con le uscite appropriate dalla ECU, per implementare il sistema sequenziale del motore a 6 cilindri avanzato e altamente efficiente proposto.
CORREZIONI:
Il design del circuito di commutazione della scintilla sprecato mostrato sopra sembra avere un difetto sieroso. I conduttori di emettitore del T2, T3 emettitore-follower, sarebbero sempre ON in risposta alla logica HIGH dei relativi pinout IC 4017, rendendo completamente inutile il funzionamento dell'unità.
Il problema può essere corretto incorporando porte AND tra le uscite IC 4017 come mostrato nel diagramma seguente.
Qui abbiamo impiegato l'IC 4081 quad AND gate IC per la commutazione. Solo due porte AND vengono utilizzate dalle 4 porte, le restanti due non vengono utilizzate e terminate adeguatamente alla linea di terra.
Ad esempio, se osserviamo gli ingressi 1 e 2, troviamo che 1 è collegato all'uscita 4017, mentre il pin2 è collegato al collettore T1. L'uscita di questo gate è il pin3, che è sempre a zero logico. Non si accenderà o si trasformerà in ALTO, a meno che e fino a quando, sia l'ingresso 1 che 2 non diventano alti, il che può accadere solo quando il T1 si accende in risposta al trigger della ECU. Lo stesso funzionamento può essere previsto tra i pin di ingresso 6 e 5 e la sua uscita 4.
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