Il seguente post descrive un sistema di accensione a scarica capacitiva da 12V semplice ma migliorato che deriva la sua tensione di funzionamento dalla batteria invece che dall'alternatore per generare le scintille di accensione.

Poiché funziona indipendentemente dalla tensione dell'alternatore, senza dipendere da un segnale della bobina di pickup, è in grado di funzionare in modo più efficiente e coerente, consentendo una guida molto più fluida del veicolo anche a velocità inferiori.

Contatta Breaker Vs CDI

Un'unità di accensione a scarica capacitiva chiamata anche unità CDI è l'alternativa moderna per i vecchi interruttori di contatto, che erano piuttosto rozzi con le loro funzioni e affidabilità.

“sistema a ciclo chiuso vs sistema a ciclo aperto ”

Il moderno CDI è una versione elettronica dell'interruttore di contatto che utilizza sofisticate parti elettroniche per generare l'arco richiesto attraverso i terminali delle candele.

Il concetto non è affatto complicato, la sezione dell'alternatore fornisce i 100-200 V CA richiesti al circuito CDI, dove la tensione viene immagazzinata e scaricata in modo intermittente da un condensatore ad alta tensione attraverso alcuni diodi raddrizzatori.

Questi rapidi scoppi di scariche ad alta tensione vengono scaricati nell'avvolgimento primario di una bobina di accensione dove è opportunamente aumentato a molte migliaia di volt per acquisire l'arco richiesto, che alla fine funziona come scintille di accensione attraverso i contatti delle candele collegate.

Ho già discusso le basi circuito elettronico CDI in uno dei miei post precedenti, sebbene il circuito sia estremamente versatile, dipende e deriva la sua tensione di esercizio dall'alternatore. Poiché la tensione dell'alternatore dipende dai regimi del motore, le tensioni generate tendono ad essere influenzate al variare delle velocità.

A velocità più elevate funziona bene, ma a velocità inferiori, anche la tensione dell'alternatore si abbassa, il che si traduce in una scintilla incoerente che costringe l'alternatore e il motore a balbettare.

Questa incoerenza alla fine influisce sul funzionamento del CDI e l'intero sistema inizia a essere ostacolato, a volte anche causando l'arresto del motore.

Il circuito di un circuito di accensione a scarica capacitiva potenziato che è discusso qui, elimina l'uso della tensione dell'alternatore per il funzionamento, invece utilizza la tensione della batteria per generare le azioni richieste.

Il concetto di circuito

L'intero concetto di questo CDI elettronico può essere compreso studiando lo schema del circuito mostrato di seguito:

I diodi, l'SCR e i componenti associati formano un circuito CDI standard.

L'alta tensione di circa 200V che deve essere alimentata al circuito di cui sopra viene generata tramite un normale trasformatore step down collegato al contrario.

L'avvolgimento secondario del trasformatore diventa ora il primario e viceversa.

L'avvolgimento primario a bassa tensione è alimentato con corrente continua pulsante ad alta corrente generata da un circuito IC555 standard tramite un transistor di potenza.

Questa tensione pulsante viene aumentata fino ai 200 V richiesti e diventa la tensione operativa per il circuito CDI collegato.

Il circuito CDI converte questi 200 V in raffiche di corrente elevata per alimentare l'avvolgimento di ingresso della bobina di accensione.

Questi lampi rapidi ad alta corrente vengono ulteriormente amplificati a molte migliaia di volt dalla bobina di accensione e infine alimentati alla candela collegata per l'arco richiesto e l'avvio dell'accensione del veicolo.

Come si può vedere la tensione in ingresso viene acquisita da una sorgente 12V DC che è in realtà la batteria del veicolo.

“tabella della verità delle porte logiche pdf ”

A causa di ciò le scintille generate sono molto consistenti senza interruzioni fornendo al veicolo una fornitura costante delle scintille di accensione richieste indipendentemente dalla situazione del veicolo.

L'accensione costante rende anche il consumo di carburante efficiente, rende il motore meno incline all'usura e migliora il chilometraggio complessivo del veicolo.

Utilizzare una resistenza da 1K alla base del TIP122 ...... 100 ohm non sono visualizzati correttamente

Sincronizzazione con il numero di giri della ruota

Se si desidera che il circuito di cui sopra sia attivato dall'alternatore in modo che la combustione sia idealmente efficiente e sincronizzata con il numero di giri della ruota, il design sopra può essere modificato nel modo seguente:

Un resistore da 1K viene utilizzato alla base del TIP122 ... poiché 100 ohm non sono visualizzati correttamente.

La configurazione di cui sopra può essere ulteriormente modificata come mostrato nel diagramma seguente, che sembra essere il modo più appropriato per implementare il circuito CDI avanzato proposto per tutti i 2 e 3 ruote.

Come funziona

Come sappiamo, il pin di reset # 4 dell'IC 555 richiede un potenziale positivo per consentire il normale funzionamento dell'IC 555 come astabile o come monostabile. Se il pin # 4 non è associato alla linea positiva, l'IC rimane inattivo e disabilitato.

Qui il pin # 4 dell'IC può essere visto collegato alla tensione dell'alternatore. Questa tensione può essere di qualsiasi livello dall'alternatore, poco importa, poiché è opportunamente stabilizzata dalla resistenza da 33 k e dal successivo diodo zener, rete di condensatori.

L'alternatore genererà impulsi di ciclo positivo e negativo, in risposta a ciascuna rotazione della ruota del veicolo.

“Schema del circuito del relè di ritardo di tempo ”

L'impulso positivo verrà convertito in un'alimentazione positiva da 12 V al pin n. 4 che farà sì che il circuito si avvii e rimanga attivato durante l'intero ciclo di durata dell'impulso positivo della forma d'onda.

Durante questi periodi, l'IC 555 funzionerà e sparerà il numero multiplo SCR se volte in brevi raffiche, provocando l'accensione dell'accensione con maggiore efficienza e per un periodo di tempo prolungato durante l'angolo di accensione della combustione e del pistone.

Ciò consentirà inoltre al CDI di lavorare in tandem con la rotazione delle ruote generando una combustione del motore idealmente sincronizzata e con un'efficienza ottimale.