Il post spiega un circuito CDI multi-scintilla migliorato che è universalmente adatto a tutti i tipi di automobili. L'unità può essere costruita a casa e installata in un particolare veicolo per ottenere una maggiore velocità per l'efficienza del carburante.

Il concetto di circuito

Il diagramma seguente illustra una versione migliorata di un circuito CDI multi-spark. Fondamentalmente può biforcarsi in due fasi distinte.

Entrambi gli stadi incorporano il driver MOSFET IC IR2155 con oscillatore del ciclo di lavoro del 50% integrato.

Lo stadio superiore costituito da Q1, Q2 è configurato per generare 300 V CC dall'alimentazione della batteria di ingresso 12V CC disponibile.

L'IC2 insieme ai mosfet Q6 / Q7 collegati formano un circuito di pompa di tipo push pull per caricare e scaricare alternativamente un condensatore ad alta tensione attraverso la bobina di accensione collegata.

Funzionamento del circuito

IC1 è cablato per oscillare a circa 22kHz secondo la selezione del resistore 33k e del condensatore 102 rispettivamente sui pin2 / 3 e pin3 / massa.

Ciò si traduce nella produzione di commutazione alternata dei suoi mosfet di uscitaQ1 / Q2 collegati tra i pin 5/7.

La commutazione di cui sopra esegue una reazione push pull sul trasformatore collegato in cui le due metà dell'avvolgimento sono saturate alternativamente con la conduzione del mosfet, il che si traduce nel pompaggio dell'intera 12V DC attraverso i due semi avvolgimenti del trasformatore.

Questa azione si traduce in una maggiore induzione attraverso l'avvolgimento secondario del trasformatore che dà origine ai 300 V CA richiesti commutati alla velocità di 22 kHz.

I mosfet hanno un proprio sistema di protezione dai transitori interni incorporato sotto forma di diodi zener da 60V che limitano i picchi interni a 60V salvaguardandoli dai relativi pericoli, inoltre le resistenze da 10 ohm del gate esterno garantiscono una carica e scarica relativamente esponenziale del mosfet interno capacità, riducendo così il rumore e il disturbo che altrimenti potrebbero influenzare negativamente l'elettricità del veicolo.

Una coppia di condensatori metallizzati da 10uF sono installati per disaccoppiare DC da T1 in modo che Tr1 riceva la commutazione a 12V in modo ottimale attraverso il suo avvolgimento.

La tensione aumentata all'uscita di TR1 viene raddrizzata dai 4 diodi del tipo a recupero rapido configurati come un raddrizzatore a ponte.

Le increspature sono ulteriormente filtrate dal condensatore ad alta tensione metallizzato valutato a 1uF / 275V
Anche con tutta l'elevata efficienza di cui sopra e la circuiteria protetta, lo stadio IC1 non ha la capacità di controllare la tensione di uscita in risposta all'aumento e alla diminuzione dell'ingresso 12V CC che normalmente non sarebbe stabile a causa delle velocità del veicolo e dei giri / min dell'alternatore variazioni.

Per affrontare questo problema, è stata incorporata un'innovativa funzione di correzione della tensione di uscita del trasformatore che utilizza un circuito di feedback della tensione che coinvolge ZD1 --- ZD4 insieme a Q3 e alcuni componenti passivi.

I quattro zener da 75 V iniziano a condurre non appena la tensione inizia a scendere al di sopra del segno di 300 V, il che a sua volta si traduce nella conduzione di Q3. Questa azione da Q3 si traduce nel trascinare la tensione del pin1 di IC1 da 12V a 6V gradualmente.

Utilizzo dell'opzione Chiudi sessione

Il Pin1, essendo il pinout di spegnimento dell'IC1, avvisa l'IC di attivare la sua funzione di interruzione di sottotensione interna con conseguente spegnimento istantaneo dei suoi impulsi di uscita che a loro volta spengono i mosfet per quel particolare istante.

I mosfet disattivati significa nessuna tensione di uscita e Q3 non è in grado di condurre, il che ripristina nuovamente il circuito alla sua modalità funzionale originale, e le operazioni si ripetono e ruotano mantenendo la tensione di uscita abbastanza stabilizzata al segno di volt 300V specificato.

Un'altra tecnica di miglioramento intelligente impiegata qui è l'uso di tre resistori da 33k loop di feedback dall'uscita di TR1 al pinout di alimentazione IC1.

Questo circuito garantisce che il circuito rimanga funzionante anche quando il veicolo non sta funzionando a velocità ottimali o la tensione di alimentazione scende notevolmente al di sotto del livello 12V richiesto.

In tali situazioni, il discusso circuito di feedback 33kx3 mantiene il livello di tensione a IC1 ben al di sopra di 12V garantendo una risposta ottimale anche in condizioni con forti cadute di tensione.

Il 300V da TR1 viene applicato anche a IC2 che è specificamente configurato come driver mosfet high side, perché qui la sua uscita non è collegata a un trasformatore di presa centrale piuttosto una singola bobina che necessita di una guida completa attraverso il suo avvolgimento in metodo di inversione di marcia durante ciascuna impulso alternativo da IC2.

Grazie all'IC IR2155 che ha tutte le caratteristiche necessarie integrate e inizia a lavorare efficacemente come driver high side con l'aiuto di poche parti passive esterne C1, C6, D7.

Funzione del trasformatore di ferrite

La conduzione di Q6 / Q7 pompa i 300V volt da TR1 all'interno del primario della bobina di accensione collegata tramite il condensatore 1uF / 275V.

La configurazione calcolata di vari componenti attraverso pin2 e pin3 di IC2 costituisce le multi scintille previste attraverso la bobina collegata a causa delle interazioni tra questi componenti. Più precisamente, le parti formano un design timer con l'aiuto del resistore da 180k sul pin2 insieme al condensatore da 0,0047uF sul pin3 di IC2.

Il resistore da 10k e il condensatore da 0,0047uF tra il pin3 limita la corrente mentre viene attivato dal circuito MMV.

L'uscita da Q5 facilita un'uscita a bassa tensione per l'integrazione di un tachimetro al fine di fornire letture valide sul misuratore piuttosto che collegarsi direttamente alla candela.

Se nel caso in cui la funzione multi scintilla non sembra così utile o per qualche motivo inappropriata, può essere disabilitata con successo eliminando C3, D10, D11 e la coppia di resistori da 180k insieme ai resistori da 33k e 13k. Anche sostituendo la resistenza da 33k con una da 180k e un collegamento corto al posto di D10.

Le modifiche precedenti costringeranno IC2 a generare solo singoli impulsi da 0,5 ms non appena viene attivato Q7. La bobina di accensione ora si accende solo in una direzione mentre Q7 è ON e una volta nella direzione opposta quando Q6 è ON.

Il MOV associato neutralizza ogni possibilità di transitori di alta tensione nel caso in cui l'uscita della bobina di accensione venga lasciata aperta.

La coppia di resistori da 680k su C2 fornisce un percorso di scarica sicuro per C2 ogni volta che la bobina viene scollegata dal circuito.

Ciò protegge il circuito e l'utente da fastidiose scariche ad alta tensione da C2.

Schema elettrico

IC1 e IC2 sono entrambi IR2155 o equivalenti

Dettagli dell'avvolgimento TR1:

Inizia dal pin7 (lato sinistro) utilizzando filo di rame smaltato super smaltato da 0,25 mm come mostrato nel diagramma e termina al pin8 (lato sinistro) con 360 giri.

Questo completa l'avvolgimento secondario.

Per il lato primario, avvolgere in modo bifilare, ovvero avvolgere insieme entrambi gli avvolgimenti, iniziando dal pin2 e dal pin4 (lato destro) e terminando dopo 13 giri rispettivamente al pin11 e al pin9 (lato sinistro) usando un filo da 0,63 mm.