Circuito di blocco avviamento pulsante motocicletta

In questo post discuteremo come modificare un sistema di avviamento a pulsante esistente nelle motociclette in modo che venga disabilitato non appena il motore si è avviato e ha ottenuto la quantità minima richiesta di RPM.

L'idea è stata richiesta dal Sig. Jordan

Requisiti del circuito

1. Ho appena scoperto il tuo splendido sito / blog incentrato sull'educazione all'elettronica.
2. Posso arrivare subito al punto di chiederti se puoi consigliarmi come fare qualcosa?
3. Il mio problema è che ho una moto con avviamento elettrico.
4. Su questo modello è noto che la pressione accidentale dell'interruttore di avviamento, a motore già avviato, può provocare danni.
5. Il sistema di avviamento si basa sull'innesto delle marce, non su una frizione unidirezionale.
6. Sfortunatamente, i produttori non hanno fornito alcun metodo per prevenire un indebito impegno iniziale.
7. Vorrei aggiungere un po 'di circuiteria per fornire un effetto 'interlock' disabilitando il motorino di avviamento quando i giri del motore raggiungono circa 500 giri / min.
8. Non ho la capacità di risolverlo da solo, ma posso fare il cablaggio e la saldatura di PCB.
9. La bici è un bicilindrico a V a 4 tempi, con bobine individuali.
10. Qualsiasi guida sarebbe apprezzata.

Progettazione di circuiti

L'effetto di blocco, quando il motore raggiunge circa 500 giri / min, può essere implementato attraverso un semplice circuito convertitore da frequenza a tensione basato su IC 555.

Ho già discusso a semplice contagiri basato circuito del regolatore di velocità in alcuni dei miei precedenti post, lo stesso concetto potrebbe essere applicato efficacemente anche per il presente requisito.

L'IC 555 è un meraviglioso piccolo chip e probabilmente ci sono innumerevoli diverse applicazioni possibili che potrebbero essere create usando questo IC.

Qui, nella modalità tachimetro, il file IC 555 si comporta come un multivibratore monostabile che crea impulsi brevi con larghezze fisse, dipendenti dai valori predeterminati delle componenti di temporizzazione RC.

La densità o il PPM (modulazione della posizione dell'impulso) di questi impulsi cambia a seconda della frequenza del segnale di ingresso alimentato o dei dati RPM del veicolo.

All'aumentare della frequenza, la densità dell'impulso aumenta proporzionalmente e durante le frequenze inferiori la densità diminuisce proporzionalmente.

Collegando un integratore RC diventa possibile convertire questi PPM variabili in un'uscita CC equivalente variabile, che varia corrispondentemente in base ai dati RPM.

Il segnale RPM si ottiene facilmente sia dal Candela CDI uscita, o dall'uscita bobina pickup del veicolo.

Come funziona

Facendo riferimento allo schema elettrico del blocco avviamento a pulsante della moto proposto, possiamo vedere che il design è sostanzialmente diviso in due fasi.

Lo stadio sul lato sinistro è il generatore PPM basato su IC 555 che converte efficacemente il segnale di frequenza RPM in ingresso dal CDI del veicolo in un'uscita a densità di impulsi variabile.

Questa uscita a densità di impulsi variabile viene alimentata a un integratore RC a 3 livelli costruito utilizzando alcune reti di resistori e condensatori sul pin 3 dell'IC 555.

L'integratore attenua gli impulsi dall'IC555 e li converte in una tensione in costante aumento o diminuzione, in risposta alla frequenza RPM.

Il palco IC 741 sul lato destro del design è normale circuito comparatore che è posizionato per rilevare i livelli CC e attivare un relè quando la CC raggiunge un limite specificato.

Le preimpostazioni 10K dell'IC 741 sono regolate in modo tale che quando l'uscita CC corrispondente alla frequenza di 500 RPM viene raggiunta dallo stadio integratore, il pin # 2 dell'IC 741 diventa leggermente più alto del potenziale del pin # 3.

Quando ciò accade, l'uscita dell'IC 741 si abbassa e accende il BJT e il relè, che a sua volta si accende, scollega l'interruttore di avviamento dal sistema di accensione.

Il diodo 1N4148 tra il pin # 6 e il pin # 2 di IC741 consente al circuito di agganciarsi, in modo che l'interruttore di avviamento venga mantenuto disabilitato in modo permanente fino a quando il veicolo non viene arrestato e l'alimentazione al circuito viene rimossa.

Il potenziometro o il preset associato all'IC 555 possono essere utilizzati per ottimizzare e ottenere il miglior risultato possibile per la conversione da RPM a DC all'uscita dell'integratore.

Si consiglia di testare e verificare separatamente le fasi discusse e di accoppiarle solo una volta che le fasi sono perfettamente impostate e confermate.

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