Circuito ottimizzatore chiusura portiera auto

Il post discute e cerca di risolvere un problema comune di apertura della portiera dell'auto che può essere visto in parecchi vecchi modelli di auto. Il circuito proposto di un ottimizzatore di chiusura della portiera dell'auto è stato richiesto dal Sig. Mark Rothwell.

Specifiche tecniche

Sono appena incappato nel tuo sito, spero che tu possa aiutarmi / consigliarmi? Ho una Mercedes SLK del 1999 e ha un noto difetto di design, le porte sono senza telaio e le finestre hanno la posizione di chiusura impostata meccanicamente da una piccola staffa metallica incollata a la finestra all'interno della porta che ferma la finestra nella posizione corretta quando è chiusa in modo che quando le porte vengono aperte e chiuse la finestra afferra semplicemente la guarnizione in gomma quando la porta si chiude e consente alla finestra di scorrere nella rientranza.

Il problema è che queste staffe cadono permettendo alla finestra di chiudersi un paio di mm più in alto di quanto progettato, il che non è un problema per il meccanismo della finestra ma questo fa sì che la finestra si impigli nella guarnizione in gomma della porta e non si inserisca correttamente nella rientranza della guarnizione, l'unico modo per chiudere la porta correttamente è abbassare leggermente la finestra prima di chiudere la porta.

Le guarnizioni delle portiere della mia auto sono consumate dal finestrino che si sfrega su di esse quando la portiera è chiusa e la chiusura del finestrino viene tenuta all'esterno della guarnizione della portiera, quindi ho avuto l'idea di incorporare un circuito timer per abbassare il finestrino pochi mm all'apertura della porta, quindi richiuderla dopo che la porta è chiusa, idealmente per essere attivato dal segnale di terra per la lampada interna (presumo sia un segnale di terra ma non ho ancora controllato)

La BMW serie 3 (e altre possibili) hanno per molti anni incorporato un tale sistema nell'auto in produzione che fa abbassare il finestrino di un paio di mm quando la portiera è aperta e chiude il finestrino quando la portiera è chiusa e penso che questa macchina dovrebbe hanno avuto questo sistema quando progettato!

La mia idea è di utilizzare un circuito timer 555 per raggiungere questo obiettivo, ma l'ultima volta che mi sono dilettato nella progettazione del circuito è stato più di 20 anni fa e mi sta dando un grande mal di testa cercando di ricordare la teoria, qualsiasi aiuto o consiglio sarebbe molto apprezzato e sebbene la maggior parte delle auto moderne ha ora preso l'iniziativa della BMW e ora include questa funzione potrebbe anche esserci un mercato là fuori per un tale dispositivo di salvataggio dei sigilli sulle auto più vecchie?

Come dovrebbe funzionare il circuito

1) La porta si apre, segnale di massa applicato dall'interruttore della porta
2) Il relè o l'uscita momentaneamente eccita per applicare + 12V 20A per circa 500 millisecondi (questo tempo potrebbe dover essere regolato quando montato) per inviare momentaneamente la finestra verso il basso (aperta) una frazione (questa uscita deve essere collegata al pulsante di apertura della finestra di la macchina)
3) Alla chiusura della porta, segnale di massa rimosso
4) Il relè o l'uscita momentaneamente eccita per applicare + 12V 20A per circa 1 secondo (questo tempo potrebbe dover essere regolato quando montato) per inviare momentaneamente il finestrino (chiuso) (questa uscita deve essere collegata al pulsante di chiusura del finestrino dell'auto )

Qualche consiglio molto apprezzato!

marchio

Il design:

Il circuito di ottimizzazione della chiusura della portiera presentato è abbastanza semplice e intuitivo. Non appena la portiera dell'auto viene aperta, il transistor riceve la polarizzazione di base negativa richiesta attivando il relè DPDT collegato.

I contatti del relè DPDT insieme ai condensatori da 1000uf sono cablati in modo tale che l'uscita attraverso i condensatori cambi polarità e accenda il carico solo momentaneamente ogni volta che la porta viene aperta o chiusa.

Il cambio di polarità è necessario per abilitare il processo di carica e scarica dei condensatori che a sua volta è necessario per il trasferimento richiesto degli impulsi momentanei al carico collegato.

Il design di cui sopra è stato opportunamente modificato dal signor Mark, impariamo di più a riguardo:

Avevo intenzione di collegare il circuito ai contatti degli interruttori della finestra, ho allegato un jpg con alcuni componenti aggiuntivi, penso che funzionerà con i relè aggiuntivi utilizzando le uscite del solenoide per pilotare 2 relè quando ciascuna delle uscite è alta e il condensatori che danno il taglio richiesto rilasciando i relè 2 e 3 che ho aggiunto al momento giusto.

I diodi che ho aggiunto dopo le uscite originali del solenoide nel tuo circuito servono a proteggere l'elettrolitico dall'inversione di polarità con il GND presentato attraverso le bobine dei relè 1 e 2 quando il primo relè non è eccitato (ma non sono completamente sicuro che sono necessari?).

Non è mostrato nel diagramma, ma in seguito ho pensato di poter ottenere una leggera estensione del tempo di attivazione del relè di chiusura aggiungendo un cappuccio elettrolitico sulla bobina del relè 3 e questo garantirà che le finestre siano sempre completamente chiuse quando la porta è chiusa.

Una cosa che ho capito è che quando le finestre sono aperte in estate significa che il circuito chiuderà sempre leggermente le finestre quando si chiude la porta, ma penso che sia un problema minore rispetto all'attuale usura delle guarnizioni e la porta non si chiude correttamente,

Se tutto funziona bene, potrei cercare di vedere se riesco a toccare un segnale da qualche parte che posso usare per superare il circuito quando il tetto è caduto o i finestrini sono abbassati.

Dovrò costruirlo e testarlo e te lo farò sapere.

Di seguito sono riportate alcune immagini e video meravigliosi inviati dal Sig. Mark, che supportano la discussione di cui sopra e forniscono una visione più chiara delle operazioni coinvolte.

Cortesia dell'immagine e del video: Sig. Mark Rothwell

Correzione del cablaggio

Un'ispezione più attenta mostra che il circuito modificato dell'ottimizzatore di chiusura della porta inviato dal Sig. Mark necessita di una correzione importante, altrimenti non funzionerà come previsto.

Il problema è nella terminazione del condensatore da 1000uF ai relè dell'auto.

Poiché i condensatori e il relè del circuito sono progettati per una funzione di doppia polarità, devono essere implementati in modo tale che i relè della cabina siano in grado di commutare momentaneamente in risposta a entrambe le condizioni ON / OFF del relè DPDT dei circuiti.

L'inclusione di una semplice rete di diodi a ponte tra le uscite dei condensatori e i relè per auto risolve efficacemente il problema come mostrato nel seguente diagramma finalizzato